Многие пессимисты утверждали, что после окончания демонтажа недействующих линий трамвайного сообщения закончится и жизнь самого предприятия. Но его, видимо, бережет сам Бог. Вопреки заявлениям депутатов и общественников, деньги от продажи рельс таки пошли по назначению, не считая издержек от активного вклада «волонтеров»-металлистов. Об этом говорят несколько неоспоримых фактов.
Во-первых, выплата текущей зарплаты осуществляется почти с задержкой в 1,5 месяца (не самый худший показатель по отрасли), а от долгов прошлых лет осталось всего 125 тысяч. С 1,5 миллионов задолженность перед кредиторами, в том числе ПФУ, сократилась вдвое. Долг предприятия сегодня составляет около 750 тысяч гривен, часть которого КТУ будет выплачивать пенсионному по договору реструктуризации.
Не благодаря, а вопреки
Несмотря на то, что субвенция на возмещение перевозки льготников государством погашается всего наполовину от заявленных сумм и идут они, в основном, на погашение счетов за электроэнергию, на радость константиновцев по городу до сих пор бегает по 2-4 трамвайчика. Но даже они в хорошие месяцы, когда не случается ЧП или аварийных остановок, приносят предприятию около 24 тысяч гривен, тогда как в Дружковке те же деньги зарабатывают 5 вагонов. С начала текущего года на средний ремонт «условно-ходового» подвижного состава «своими силами» предприятие потратило всего 100 тысяч гривен, о капитальных (больше миллиона гривен для реанимации каждой единицы) в КТУ даже не думали — денег нет и не предвидится. Разве что о трамвае, как об удачной предвыборной фишке, вспомнят очередные денежные политические деятели.
С миру по нитке
Пока же для поддержки своего «несостоятельного» коммунального предприятия городской совет наконец решил освободить его от уплаты налога на землю. Напомним, чтобы рассчитаться с долгами прошлых лет по этому виду платежа, в 2011-м КТУ пришлось расстаться со 130-ю тысячами гривен. Правда, увеличивать ежемесячную финансовую поддержку из горбюджета с 50-ти до необходимых 100 тыс. гривен тоже никто не собирается. По словам директора предприятия Э.Татаренко, именно столько нужно только на выплату заработной платы (без учета налоговых отчислений). Последняя в КТУ, к слову, сегодня составляет в среднем 2 тыс. гривен!
Игра в наперстки
Но такую отстраненную позицию занимают не только городские власти. Помогать загибающемуся от безденежья электротранспорту не желает и само государство. Еще в октябре, впервые за последнюю пятилетку городское трамвайное управление попыталось поднять стоимость проезда с действующих 75 копеек до полутора гривен. При том, что себестоимость провоза одного человека, по данным КТУ, обходится сегодня в 9 гривен. По информации украинских СМИ, часть городов уже подняли цены на проезд в трамвае под личную ответственность местной исполнительной власти, не дожидаясь команды «свыше». В Константиновке этого не произошло по сей день. Дело в том, что новый тариф на проезд уже два месяца ожидает формального согласования в Министерстве экономики и инфраструктуры. В отличие от автотранспорта, стоимость услуг которого вольны устанавливать исключительно местные власти, электротранспорт должен получить еще и благословение Киева. Можно предположить, что Киев не скоро его дарует: субвенция госбюджета на перевозку льготной категории пассажиров рассчитывается на основании существующих мизерных тарифов... Долги перед предприятиями электротранспорта насчитывают сегодня миллионы гривен, поэтому дать разрешение на увеличение тарифов для всех желающих означает подписать себе смертный приговор.
О.Панина.
Таксисты в убытках...
Таксиситы за провоз с базара до 9 школы берут 20 грн.Если разделить на 4 пассажиров по 5 грн с носа.Так это на дорогом бензине и с прибылью для хозяев таксопарка.Или КТУ врет ....Или таксисты погрязли в убытках......