В минувшую пятницу, как и было объявлено в СМИ, состоялся конкурс по определению исполнителя услуг по демонтажу списанного трамвайного маршрута. Такое условие было записано в решении, принятом на августовской сессии горсовета. Однако, на практике оказалось, что даже эту несложную процедуру в Константиновке способны растянуть до бесконечности. Данная тягомотина изрядно потрепала нервы голодным и озлобленным сотрудникам КТУ, которым за счет реализации демонтированного металла в самые сжатые сроки обещали погасить солидную задолженность по зарплате. По их словам, за месяц бюрократических выкрутасов протяженность стальных путей (в одноколейном эквиваленте) успела сократиться, как минимум, на несколько сотен метров.
Кстати, конкурс, назначенный на утро 24 сентября, пришлось проводить дважды в один день. Организаторам, как и на предыдущих заседаниях, так и не удалось собрать всех 19 членов конкурсной комиссии. Минимальное большинство — 16 человек — удалось собрать чудом, благо, в этот день в стенах исполкома заседали депутатские комиссии. Присутствовал даже самый заядлый «борец» за счастье КТУ — советник городского головы Вячеслав Залевский. Ради завершения начатого дела он пропустил даже собственный суд, который должен был определить степень законности назначения его на занимаемую должность. Как справедливо отметил Вячеслав Павлович, каждый месяц просрочки демонтажа стоит трампарку около 21 тысячи гривен (пеня предприятия по задолженности в Пенсионный фонд).
Заявки на участие в мероприятии подали всего три претендента: днепропетровское ООО «Глобал», краматорское ООО «Укрславресурс» и константиновский «Втормет». При рассмотрении предложений оказалось, что иногородние конкурсанты допустили ту же досадную ошибку, что и их константиновские коллеги накануне: в стоимость своих услуг включили стоимость металлолома — всего 1700 гривен за тонну. Пояснить детали было некому — представители этих предприятий не явились на конкурс.
Естественно, что на таком фоне предложение «Втормета» выглядело гораздо выгоднее: «Ориентировочная стоимость демонтажа по состоянию на 16.09.2010 составляет 340 гривен 80 копеек за один час работы. Планируемое время демонтажа — 229 часов. Общая стоимость работ — около 78 тысяч гривен». Единственным «недочетом», который таки узрели некоторые члены комиссии, стало одно маленькое условие, выдвинутое лидером конкурса: «Мы готовы начать демонтаж, но с предложением: лом будет продан нашему заводу. Мы получим работу, город — больше подоходного налога и отсутствие нарушений требований ТБ», — отметил представитель ОАО «Втормет» Владимир Омельченко.
Такую позицию поддержало большинство из присутствующих членов комиссии. 11 из них проголосовали положительно, двое воздержались и трое проголосовали против кандидатуры «Втормета». Как отметил главный оппозиционер в трамвайной комиссии Юрий Разумный, — «Никто против самого предприятия ничего не имеет. Просто в своем решении наша комиссия превышает свои полномочия, заведомо определяя покупателя на демонтируемый металлолом. Я считаю, что принятие подобных ультиматумов лишает город права выбора более выгодного покупателя, отсекает возможность получить более выгодную цену за списанный лом. Возможно, для его продажи понадобится проведение повторного конкурса».
О. Панина.
P. S. На сегодняшний день копия протокола заседания конкурсной комиссии передана начальнику КТУ В. Заплатиной для дальнейшего заключения договора с исполнителем услуг по долгожданному демонтажу. В исполкоме «Провинцию» заверили — продавать будут только то, что «забракует» экспертиза и по максимальным ценам, которые будут действовать на момент продажи металла. И что остальное майно будет пущено на восстановление и ремонт действующих трамвайных маршрутов.
