Прошло 10 дней с момента аварии пассажирского автобуса, который работал на дачном маршруте «Урожай». Как мы уже сообщали, в результате данного ДТП погибло два человека — напарник водителя и женщина-пассажир. Еще пять участников происшествия получили травмы. Среди них оказался и сам водитель Валерий Кабанцев, который в тот день был за рулем автобуса. На сегодняшний день он находится на лечении в травматологическом отделении горбольницы № 5.
Сразу же после выхода прошлого номера нашей газеты в редакцию поступил звонок от некоего Альберта, представившегося заместителем Андрея Роженко — владельца пострадавшего в результате ДТП автобуса. В разговоре на повышенных тонах мужчина угрожал расправой сотрудникам газеты за размещение, якобы, ложной информации относительно возраста и технического состояния автобуса. После чего лично явился для выяснения отношений. С его слов оказалось, что он, Альберт Анатольевич, — механик ЧП «Роженко А. Ю.», ответственный за выпуск автобусов на городские маршруты, в том числе и печально известного «Урожая».
В своей эмоциональной речи механик заявил, что автобусу было не более 13‑ти лет, однако никаких подтверждающих документов не предоставил. Пообещал то ли подать в суд на редакцию, то ли отбить журналистам головы: «Люди после этой публикации вообще боятся садиться в автобусы, а я не вылажу из больниц и аптек…» Сам А. Роженко, один из самых крупных участников пассажирских перевозок по Константиновке, предложение редакции — высказать свое видение обстоятельств трагедии, — проигнорировал, сославшись на занятость.
«Провинция» направила в адрес руководства областного и городского ГАИ информационные запросы с рядом вопросов, касающихся как технического состояния транспортного средства, так и относительно профпригодности водителя. Однако, ввиду отсутствия какой бы то ни было официальной информации со стороны контролирующих органов и городских властей, мы попытались собрать воедино все имеющиеся данные, поступившие в редакцию из ряда компетентных источников. Однако подтвердить или опровергнуть нижеизложенные факты сможет следствие и суд.
По одной из версий, причиной аварии стал физический износ автобуса, возраст которого на момент происшествия перевалил за два десятка лет. Шокирующая деталь: до перехода на дачный маршрут «Урожай», автобус использовался как катафалк. Из-за частых поломок, накануне его должны были ставить на ремонт, так как из строя вышла тормозная система. Как сообщает один из посетителей нашего сайта, приблизительно за месяц до этого автобус около остановки «Металлург» «поцеловал» «Единицу» (ГАЗель), направлявшуюся в сторону ж-д вокзала.
Как сообщает другой источник, кроме попавшего в ДТП автобуса, в плачевном техническом состоянии находится еще часть автопарка владельца. Несмотря на то, что в его распоряжении имеются обслуживающий персонал и боксы, на линию автобусы часто выходят просто из дома сменных водителей без какого‑либо предварительного технического осмотра (по крайней мере, так было до этой аварии). В среде наемных шоферов ходят разговоры о том, что запчасти на автобусы им приходится покупать из тех денег, которые остаются после сдачи «плана» хозяину. С той же суммы идут затраты на заправку и, соответственно, остаток — на зарплату водителям. А новые дорогостоящие запчасти, выдаваемые владельцем для ремонта автобусов, часто забирают на более перспективные маршруты.
По другой неподтвержденной информации, на момент аварии водитель В. Кабанцев не состоял в официальных трудовых отношениях со своим непосредственным работодателем. Ранее он неоднократно принимался и увольнялся, как с частного предприятия А. Роженко, так и с предприятия его супруги на протяжении около 10 лет. Кто и на каком основании подписал допуск данного водителя на линию в тот день, — остается неизвестным. Последнее слово в истории этих трудовых отношений должны сказать соответствующие организации — центр занятости, налоговая, пенсионный и другие фонды обязательного страхования.
Кстати, по одной из версий, именно водителя того злосчастного автобуса сегодня пытаются сделать главным и единственным виновником той страшной аварии. Ходят слухи, что его трудовой договор с работодателем был подписан задним числом, а в крови мужчины, взятой при медобследовании в день выхода на смену, якобы, нашли какие‑то «промилле», что может позволить поставить его «крайним» в гибели двух людей. Кстати, как утверждают другие, работники частного предпринимателя Михневского, якобы, своего нового хозяина никогда в глаза не видели, а на работу их нанимал владелец автобусов А. Роженко. Сама же табличка «Автобус обслуживает ЧП Михневский» появилась в салонах совсем недавно. После чего А. Роженко и получил повод говорить, что сдал данному предпринимателю автобусы в аренду. Наверное, в придачу с водителями и ответственностью за безопасность городских маршрутов…
После трагедии бизнесмены «частного извоза», которые каждый день садят своих водителей на «катафалки», отданные для перевозки горожан, бросили своего сотрудника на произвол судьбы, пытаясь уйти от своей доли ответственности. В отличие от них, рядом с искалеченным и отчаявшимся человеком сегодня попеременно дежурят жены коллег, с кормильцами которых «такое» может произойти в любую минуту.
Подготовила О. Панина.
Сразу же после выхода прошлого номера нашей газеты в редакцию поступил звонок от некоего Альберта, представившегося заместителем Андрея Роженко — владельца пострадавшего в результате ДТП автобуса. В разговоре на повышенных тонах мужчина угрожал расправой сотрудникам газеты за размещение, якобы, ложной информации относительно возраста и технического состояния автобуса. После чего лично явился для выяснения отношений. С его слов оказалось, что он, Альберт Анатольевич, — механик ЧП «Роженко А. Ю.», ответственный за выпуск автобусов на городские маршруты, в том числе и печально известного «Урожая».
В своей эмоциональной речи механик заявил, что автобусу было не более 13‑ти лет, однако никаких подтверждающих документов не предоставил. Пообещал то ли подать в суд на редакцию, то ли отбить журналистам головы: «Люди после этой публикации вообще боятся садиться в автобусы, а я не вылажу из больниц и аптек…» Сам А. Роженко, один из самых крупных участников пассажирских перевозок по Константиновке, предложение редакции — высказать свое видение обстоятельств трагедии, — проигнорировал, сославшись на занятость.
«Провинция» направила в адрес руководства областного и городского ГАИ информационные запросы с рядом вопросов, касающихся как технического состояния транспортного средства, так и относительно профпригодности водителя. Однако, ввиду отсутствия какой бы то ни было официальной информации со стороны контролирующих органов и городских властей, мы попытались собрать воедино все имеющиеся данные, поступившие в редакцию из ряда компетентных источников. Однако подтвердить или опровергнуть нижеизложенные факты сможет следствие и суд.
По одной из версий, причиной аварии стал физический износ автобуса, возраст которого на момент происшествия перевалил за два десятка лет. Шокирующая деталь: до перехода на дачный маршрут «Урожай», автобус использовался как катафалк. Из-за частых поломок, накануне его должны были ставить на ремонт, так как из строя вышла тормозная система. Как сообщает один из посетителей нашего сайта, приблизительно за месяц до этого автобус около остановки «Металлург» «поцеловал» «Единицу» (ГАЗель), направлявшуюся в сторону ж-д вокзала.
Как сообщает другой источник, кроме попавшего в ДТП автобуса, в плачевном техническом состоянии находится еще часть автопарка владельца. Несмотря на то, что в его распоряжении имеются обслуживающий персонал и боксы, на линию автобусы часто выходят просто из дома сменных водителей без какого‑либо предварительного технического осмотра (по крайней мере, так было до этой аварии). В среде наемных шоферов ходят разговоры о том, что запчасти на автобусы им приходится покупать из тех денег, которые остаются после сдачи «плана» хозяину. С той же суммы идут затраты на заправку и, соответственно, остаток — на зарплату водителям. А новые дорогостоящие запчасти, выдаваемые владельцем для ремонта автобусов, часто забирают на более перспективные маршруты.
По другой неподтвержденной информации, на момент аварии водитель В. Кабанцев не состоял в официальных трудовых отношениях со своим непосредственным работодателем. Ранее он неоднократно принимался и увольнялся, как с частного предприятия А. Роженко, так и с предприятия его супруги на протяжении около 10 лет. Кто и на каком основании подписал допуск данного водителя на линию в тот день, — остается неизвестным. Последнее слово в истории этих трудовых отношений должны сказать соответствующие организации — центр занятости, налоговая, пенсионный и другие фонды обязательного страхования.
Кстати, по одной из версий, именно водителя того злосчастного автобуса сегодня пытаются сделать главным и единственным виновником той страшной аварии. Ходят слухи, что его трудовой договор с работодателем был подписан задним числом, а в крови мужчины, взятой при медобследовании в день выхода на смену, якобы, нашли какие‑то «промилле», что может позволить поставить его «крайним» в гибели двух людей. Кстати, как утверждают другие, работники частного предпринимателя Михневского, якобы, своего нового хозяина никогда в глаза не видели, а на работу их нанимал владелец автобусов А. Роженко. Сама же табличка «Автобус обслуживает ЧП Михневский» появилась в салонах совсем недавно. После чего А. Роженко и получил повод говорить, что сдал данному предпринимателю автобусы в аренду. Наверное, в придачу с водителями и ответственностью за безопасность городских маршрутов…
После трагедии бизнесмены «частного извоза», которые каждый день садят своих водителей на «катафалки», отданные для перевозки горожан, бросили своего сотрудника на произвол судьбы, пытаясь уйти от своей доли ответственности. В отличие от них, рядом с искалеченным и отчаявшимся человеком сегодня попеременно дежурят жены коллег, с кормильцами которых «такое» может произойти в любую минуту.
Подготовила О. Панина.
