История константиновского спорта не будет полна, если не вспомнить о СТК - спортивно-техническом клубе ОСОУ (общество содействия обороне Украины, бывший ДОСААФ) завода им.Фрунзе, созданном в 1970 году. Все технические виды спорта развивались в Советском Союзе в рамках Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту. Предвоенный константиновский аэроклуб тоже был при этой структуре, которая тогда называлась ОСОАВИАХИМ.
СТК получил право оказывать платные образовательные услуги, ведь членских взносов заводчан для реализации его планов не хватало. Вся работа клуба связана была с именем Михаила Васильевича Пышного - неизменного директора СТК и председателя заводской первички ДОСААФ. Мощным спонсором выступил и металлургический завод. В бывшем заводском здании вечерней школы по ул. Интернациональной, 356, где размещались также и городские курсы бухгалтеров, новой хозрасчетной структуре выделили первоначально две комнаты в полуподвале правого крыла. Вначале набрали машинистов мостовых кранов. На первые заработанные деньги купили мотоцикл и сразу открыли платные курсы по подготовке мотоциклистов. Так, шаг за шагом, улучшали материальную базу, открывали новые специальности.
С середины 1970-х СТК завода им.Фрунзе становится на ноги. Открыли и зарегистрировали коротко-волновую радиостанцию. На этой базе начали работать кружки для детей и допризывников, а также платные курсы радиотелеграфистов, радиооператоров и радиоконструирования. Открылись секции мотокросса, картинга, дельтапланеризма. Очень популярна была стрелковая секция. На стадионе “Металлург” открыли 50-метровый тир, где стреляли из малокалиберных винтовок и пистолетов, а для стрельбы из пневматического оружия был передвижной тир. По стрельбе, фигурному вождению мотоцикла, радиоспорту соревнования проводились ежемесячно
В июле 1984 года по распоряжению директора завода, все клубные структуры перебираются на Интернациональную. В этом здании оборудуются классы стрелковой и строевой подготовки, радиостанция, класс автодела, автомастерские, мастерские для крановщиков и сварщиков. В середине 1980-х каждый год СТК выпускал по 120 водителей автомобилей, 80 мотоциклистов, 30 крановщиков, 30 электро-газосварщиков, 25 радиооператоров диспетчерской связи, всего более 200 специалистов для предприятий города. Левую половину здания в 1980-х годах занимает дочернее для завода им.Фрунзе ПТУ №113. Там готовили токарей и автомобилистов.
Но самый большой след в памяти горожан оставили спортивно-кроссовые автомобили «Багги». Эти машины были придуманы для отдыха и развлечения в конце 1950-х на пляжах Калифорнии. Довольно быстро модное автоувлечение охватывает весь мир. С 1972 года «Багги» начинают строить и у нас на Украине, в Запорожье. У истоков этого вида спорта оказался наш земляк Константин Иванович Стасенко. В 1976 году он, молодой тогда инженер-автомобилист и спортсмен, возвращается в Константиновку из Запорожья и поступает на должность преподавателя автомотодела в СТК. Он возглавил секцию мотокросса, но мечтал о «Багги» . Но они в Советском Союзе не производились тогда. Молодые энтузиасты принимают смелое решение — строить эти спортивные кроссовые автомобили самостоятельно, в своем родном клубе. Часть комплектующих берут от серийных автомобилей, остальное делают сами. В 1978 году первый кроссовый “Багги” в Донецкой области строится в СТК ДОСААФ Константиновского завода им. Фрунзе под руководством К.Стасенко. Он же в 1979 году начинает выступать на этой машине на соревнованиях различного уровня. В 1980 строится второй «Багги». Заводская команда становится базовой для сборной области и защищает честь Донеччины на всесоюзных и всеукраинских соревнованиях. До конца 1980-х спортсмены из Константиновки не имеют себе равных, неизменно побеждая в чемпионатах Донецкой области с 1984 по 1989 годы.
Памятным для клуба стал 1984 год, когда в районе шанхайского ставка открывается трасса для автомотокросса. Огромный труд вкладывается в ее оборудование: прорезаются спуски и подъемы, через ручей строится мостик, засыпаются овраги, устраиваются ограждения. Приятно, что именно на этой трассе Константин Стасенко стал чемпионом области в классе машин с воздушным охлаждением. Сейчас ветеран константиновского автоспорта передает свои знания молодежи в КПЛ.
Вся эта огромная работа держалась во многом на энтузиазме. Денег на ветер директора завода им.Фрунзе не выбрасывали. Уместно будет вспомнить добрым словом директоров Т.И.Папина, А.И.Курилова, М.П.Наливайко. Они финансировали по принципу «Я рубль - ты два». Отдавали старую, либо ненужную технику. Давали транспорт для доставки техники на соревнования, но свой проезд команда оплачивала сама. Двигатель, кое-что из запчастей для самоделки проплачивал завод, остальное ищите сами. В таких условиях готовы были работать только те, кто действительно любил свое дело.Справедливости ради следует добавить, что дело происходило при господстве в обществе принципа: «Все вокруг колхозное, все вокруг мое». Поэтому многое можно было получить по-знакомству, даром. Хотя ребята действительно работали на энтузиазме, после своей преподавательской нагрузки оставались потом до 10-11 вечера, доводя технику до ума. Перед соревнованиями могли остаться и на ночь.
Не стоит говорить, насколько велик был воспитательный эффект, ведь детей в секциях учили не на пальцах и красивых словах, а показывали личным примером, насколько «в кайф» может быть работа с металлом. Дети также пропадали в клубе сутками. Для них здесь стояли теннисные столы, биллиард, была комната для чаепитий, где можно было послушать музыку или самому сыграть на гитаре.
Перемены конца 1980-х не сразу затронули СТК. Завод, видя, что есть успехи, покупал новые машины. Правда, стоимость купленного «Багги» возросла за несколько лет с 7 до 15 тыс. советских рублей. Приезжая в прибалтийские республики, сталкивались с нежеланием местного населения говорить по-русски, но когда узнавали, что команда с Украины,отношение сразу менялось: «Вы ведь тоже оккупированная страна». Последним полноценным сезоном для наших спортсменов стал 1992, когда Владимир Грабченко стал вторым в чемпионате Украины, а К.Стасенко - третьим на кубке «Черного моря» в Керчи. Хотя секция «Багги» просуществовала еще более 10 лет, но износ техники и недостаток финансов уже не давали нашим автомобилистам претендовать на высокие результаты. Постепенно начала рваться связь с базовым предприятием. Осенью 1996 здание отрезали от теплоснабжения, хотя сотрудники готовы были перечислять половину своей зарплаты заводу им. Фрунзе за тепло. Завод решил брать с 113-го училища и с СТК арендную плату. ГорПТУ №113 платить было готово, но нужно было подождать несколько месяцев до нового бюджетного года, ведь финансирование шло из Киева. Завод ждать не захотел. Училище вынуждено было оставить левое крыло здания. Буквально за зиму мародеры выдрали оттуда все ценное, обвалилась крыша. М.Пышный пошел на прием к директору В.Маякину с фотографиями: «Мы уйдем, но вот что будет со зданием». С тех тор СТК не трогали. Следующий директор, В.Ноздрачев, открытым текстом заявил, что клуб заводу не нужен...
Сейчас на месте заводского клуба обосновалась местная байкерская формация «Скифы». И висит у них на почетном месте их знамя - флаг Конфедерации южных американских штатов. Но здается мне, что одна звездочка там со старого досаафовского флага, так как именно Серега «Костыль» и его соратники и здание спасают, и патриотическим воспитанием молодежи занимаются, и традиции константиновского автомотоспорта продолжают.
И.Бредихин, преподаватель истории КПЛ.
