АТП-11409 уходит с «местных авиалиний»?

Почти месяц прошел с тех пор, как одно из старейших в области автопредприятий – ОАО «АТП-11409» фактически сменило владельцев. Одним из основных держателей акций, по информации сайта www.smida.gov.ua, является теперь ООО «Автовокзалы Донбасса». В апреле на собрании акционеров переизбрали председателя общества и, таким образом, известный в городе чуть ли не как «культовая» личность Вячеслав Залевский, в течение сорока лет руководивший Константиновским АТП, остался в нем только в качестве представителя наблюдательного совета. Смена хозяев интригует горожан в плане перспектив развития предприятия – как будет мести «новая метла», а главное, как это отразится на проблемном и хаотичном городском автотранспорте?


К сожалению, выяснить это оказалось неожиданно сложно. В течение месяца новая администрация принимала дела и упорно отказывалась от комментариев, несмотря на неоднократные попытки узнать, в каком направлении будет развиваться автопредприятие, и будет ли развиваться вообще.


Отказ общаться с «Провинцией» новый председатель правления ОАО Александр Манько аргументировал необходимостью разобраться в обстановке, прежде чем делать какие-то заявления. За это время события в АТП таки сдвинулись с мертвой точки, здесь начали понемногу пересматривать кадровый состав. Информация об этом пришла от рядовых сотрудников АТП, обеспокоенных слухами о грядущих в коллективе сокращениях. Председатель профкома предприятия Юлия Сычева, к которой мы обратились за разъяснениями, испуганно сослалась на то, что все находится только в ведении директора АТП. Да и многие сотрудники разговаривали с прессой с оглядкой и, что называется, без имен.

Владимир, сотрудник ремонтной мастерской:

- Я видел список на сокращение двенадцати человек из авторемонтной мастерской. Под «топор» попали даже медник и кузнец, говорили, что сварщик нам нужен только один, у нас электрика нет. А как же эту рухлядь ремонтировать, у нас автобусам по 20 лет?

Антон, слесарь:

- Нам тут бланки давали с заявлениями о выходе из профсоюза. Говорят, вроде «конторские» уже сделали это, ну а мы решили, что делать этого не будем. После этого в АТП приезжали, разбирались и вопрос по сокращению вроде сняли. Хотя у нас и не мед, на рембазе зарплата по 500 грн.

Василий, водитель:

- Ну, вот они пришли, и что? Давайте тогда нам новые машины, ведь обещали, что будут 20 «Богданов», что уберут металлолом. Ну, лом, не лом, а газовые баллоны с десятка автобусов уже срезали. Пока у нас на повестке только долги по зарплате за март и апрель. Надо было объединиться в свое время Залевскому с другими городскими перевозчиками и не терять автопредприятие.

Сергей, водитель:

- У нас зарплата мизерная, автобусы без конца ломаются, а ремонтная база без медника и кузнеца, которых предлагают сократить, не обойдется. Говорили, что два шиномонтажника - это много, а нам еще и электрик нужен. «Обрезают» нам руки, ноги и головы, а план подняли на 20 процентов. Деньги на запчасти мне, правда, дают.

На прошлой неделе новое руководство решило все-таки объяснить людям хотя бы ближайшие цели и задачи. В актовом зале, правда, собрали только водителей. Непонятно почему, но позже, в беседе с корреспондентом «Провинции», председатель правления АТП Александр Манько уверял, что встречи никакой вовсе и не было. На собрании перво-наперво работников успокоили, что задолженность по зарплате начнут выплачивать в ближайшие дни. Потом пообещали, что никаких сокращений водителей не планируется, а если и будут, то затронут они только ИТРовцев. Наоборот, задумано развивать предприятие, пополнять водительские кадры, будет и закупка «подвижного состава», но постепенная.

Главным приоритетом развития, как объяснило людям новое начальство, теперь будет работа на междугородных, межобластных и пригородных маршрутах. Новые хозяева собираются всячески развивать существующие междугородные линии, вводить дополнительные графики, если это целесообразно. «Мы намерены участвовать в конкурсах на маршруты по «межобласти» и «междугородке» и имеем возможность побеждать в них», - заверяли руководители АТП. А для определения экономического эффекта решено привлечь службу линейного контроля, которая «покатается» на межгородских рейсах Константиновского АТП, для того, чтобы учесть пассажиропоток, километраж, расход топлива и т. п. По отзывам самих водителей, таким новшеством остались довольны не все, откровенно говоря, что «чужие глаза в рейсе им ни к чему».

Зашла речь и о городских маршрутах. «Почему «газельки» других перевозчиков не возят льготников, а мы всех вынуждены подбирать, ведь у нас все автобусы общего пользования?» - жаловались администрации шоферы, работающие на городских линиях. Областное начальство, в Константиновке не проживающее и не знакомое с ее реалиями, долго не могло поверить, что другие так называемые «маршрутки» просто отказываются пускать льготников в салон. «Я с таким столкнулся тут впервые, - удивился беспределу в перевозках новый директор АТП. - Тут все повязано, ездят без механика, без путевок, не все проходят медиков». Водители, как заведено, терзали начальство вопросом - как они будут теперь работать с льготной категорией, на что получили знакомый ответ, что это решается только на государственном уровне. В Краматорске некоторые перевозчики, по словам администрации АТП, отказались от городских маршрутов, и там интервал между движением автобусов теперь составляет полчаса. Пока не введут адресную помощь, - проблема не будет решена.

Впрочем, решение болезненного вопроса льготников руководство автопредприятия для себя уже нашло: «По городу мы пересматриваем всю маршрутную сеть, сопряженную с нашим Константиновским АТП, - объяснили водителям менеджеры, - и если маршруты не выгодны, мы их обслуживать не будем».

Еще недавно на городских линиях работало около десятка автобусов АТП. К весне этого года их число, по словам В.Залевского, свелось всего к трем. Возможно, собственники АТП и добьются постепенно упорядочения и расширения междугороднего сообщения, но вот в городских «маршрутках» с уходом АТП станет еще теснее.